يضرب الرافعة الشوكية؟ دعني أعلمك بعض الحيل!
Update:Jan 17,2022
Summary: عندما تكون الرافعة الشوكية في وضع الترس ، يحدث تأثير قوي ويحدث ضوضاء غير طبيعية. في معظم الحالات ، قد يكون ذلك بسبب تكوين مخفض السرعة المتغيرة للم...
عندما تكون الرافعة الشوكية في وضع الترس ، يحدث تأثير قوي ويحدث ضوضاء غير طبيعية. في معظم الحالات ، قد يكون ذلك بسبب تكوين مخفض السرعة المتغيرة للمحور الثابت ذي التحول الهيدروليكي أو الترس التفاضلي غير المحكم. قم بتدوير عمود الإدخال للمخفض الرئيسي يدويًا. إذا كانت هناك فجوة دوران حر ، فيتم تحديد أن فجوة تعشيق الأسنان للمخفض الرئيسي كبيرة جدًا. قم بإزالة المخفض الرئيسي وقياس مسافة الخلوص (القيمة القياسية 0.30-0.50 مم). اضبط موضع الأسنان المائلة بحيث يكون خلوص تعشيق السن بين الترس المخروطي والترس المخروطي في نطاق قيمة الخلوص القياسي. اختبر الجهاز بعد إعادة التجميع. على سبيل المثال ، لا تزال هناك صدمة على الترس وضوضاء غير طبيعية عند تشغيل الترس ، وتكون الدرجة أقل بقليل من الأصل ، لكن الخطأ يظل كما هو.
في هذه المرحلة ، يمكن إزالة عمود الإدارة مرة أخرى ، تاركًا ناقل الحركة في حالة تفريغ. ابدأ تشغيل المحرك ، وكرر اختبارات نقل السرعات ، والتغيير ، والرفع لأعلى. إذا وجد أن الضوضاء غير الطبيعية المتولدة في لحظة التحول لا تزال موجودة ، وأن ناقل الحركة له اهتزاز واضح. افحص مسامير دعم النقل للتأكد من عدم ارتخائها. إذا تم إحكام ربط البراغي ، فيمكن الحكم على أن العطل يجب أن يكون داخل ناقل الحركة. يمكن تفكيك ناقل الحركة وتنظيفه واختباره للتحقق مما إذا كانت محامل البكرات المخروطية للأعمدة الرئيسية والموجودة في الترس الخلفي وقوابض التروس الأمامية فضفاضة. إذا كان هناك رخاوة ، فيمكنك ضبط المحمل على الخلوص المناسب عن طريق إضافة الرقاقة أو تقليلها ، ثم إعادة تجميع آلة الاختبار بعد اكتمال الضبط. على سبيل المثال ، على الرغم من ضعف ظاهرة التأثير على الترس والضوضاء غير الطبيعية ، إلا أن ظاهرة الخطأ لا تزال قائمة. لذلك ، يجب أن يركز البحث عن سبب الفشل على جزء التحكم الهيدروليكي في ناقل الحركة. لأن عودة مكبس القابض تتحقق عن طريق التحميل المسبق للزنبرك. لذلك ، في لحظة تغيير التروس ، قد يكون للقابض الرئيسي تحكم في ضغط الزيت المفرط في تدفق الزيت ، وبالتالي يتغلب بسرعة على الحمل المسبق للزنبرك ، مما يجعل لوحة القيادة واللوحة المدارة تتداخل بسرعة كبيرة للغاية ، وهو نفس صدمة التروس. لحل هذا الخطأ تمامًا ، من الضروري إجراء تغييرات معينة على خط أنابيب التحكم الهيدروليكي. يتم توصيل صمام التدفق القابل للضبط في سلسلة بين صمام الانعكاس وكل مكبس قابض للتحكم في التدفق وتمكينه من تحقيق الغرض من الارتباط السلس.
إنجليزي
CN
اسبول
دويتشه
